پرداخت دیفرانسیل

‌

مزایا و معایب دیفرانسیل عقب

طبق نوشته ی سایت فایندر، بسیاری از افراد هنگام خرید خودرو به دانستن این نکته که خودروی آنها دیفرانسیل جلو است یا عقب، اهمیتی نمی دهند، بلکه به مرور زمان متوجه این موضوع می شوند که کدام نوع خودرو برای آن ها مناسب است. در خودرو های دیفرانسیل جلو، تمام عوامل حرکت مثل موتور، جعبه دنده، دیفرانسیل و چرخ ها در جلو قرار دارند. در خودروهای دیفرانسیل عقب، نیرو به وسیله ی محور انتقال نیرو یا میل گاردان به دیفرانسیل چرخ های عقب انتقال می یابد. فروش باتری در سایت الو باتری، جهت مشاهده قیمت باتری و خرید آنلاین باتری پژو 301 کلیک کنید.

مزایای دیفرانسیل عقب

یکی از مزیت های خودرو های دیفرانسیل عقب، شتاب بهتر، هلدینگ و توزیع بهتر وزن است. شتاب بهتر در این خودرو ها به دلیل انتقال وزن به چرخ های عقب در هنگام حرکت، سبب چسبندگی بیشتر تایرها به زمین و کشش بیشتر تایرها می شود. جهت مشاهده قیمت پرداخت دیفرانسیل باتری های 74 آمپر کلیک کنید.

خودروهای دیفرانسیل عقب، در قسمت جلوی خود دارای پیچیدگی کمی هستند به همین دلیل دارای فرمان پذیری زیادی هستند و می توانند در محیط کوچک تری نیز دور بزند. تقسیم شدن وزن بصورت متعادل در بین چرخ ها، باعث شده است که چرخ ها بصورت ناگهانی قفل نشوند، با نصب ترمز بر روی چرخ های عقب، می توان، سیستم ترمز را بصورت شایانی بهبود بخشید. سیستم دیفرانسل عقب، برای خودرو های حمل بار بسیار مناسب است زیرا محور اصلی حرکت در عقب خودرو قراردارد و قسمت عمده ی بار در این خودروها در عقب قرار دارد. همین طور در خودروهای حمل بار، کنترل خودرو بسیار راحت تر خواهد بود. به دلیل تقسیم وزن بر روی چرخ ها استهلاک پذیری تایرها کاهش می یابد.

معایب خودروهای دیفرانسیل عقب

یکی از معایب مهم خودروهای دیفرانسیل عقب، وزن پرداخت دیفرانسیل بطور مساوی در عقب و جلوی خودرو تقسیم شده است، که این باعث پدیده ی بکسوات شدید و پیش فرمانی در چرخش های سریع می شود. برای کنترل این اتفاق در خودروهای دیفرانسیل عقب، می توان از سیستم کنترل کشش استفاده کرد. وضعیت بکسوات در زمین های لغزنده و خارج شدن انتهای خودرو در مسیرهای خیس و یخ زده بسیار اتفاق می افتد.

وجود میل گاردان در خودروهای محور عقب، باعث کاهش فضای داخل کابین می شود، همین طور این روش از انتقال نیرو، باعث بالا رفتن قیمت اولیه ی خودرو و تلف شدن 2 درصد انرژی بیشتر نسبت به خودروهای دیفرانسیل جلو می شود.

در خودروهای محور عقب، بخاطر وجود قطعات اضافی برای انتقال نیرو، وزن خودرو افزایش می یابد که همین قطعات نیز نیاز به مراقبت و تعمیر دارند، تا به مرور زمان دچار مشکل در حرکت خودرو نشوند.

با پیش پرداخت 250 میلیون تومان صاحب کلوت شوید

به گزارش پرشین خودرو، در این طرح علاقمندان، تنها با پیش‌پرداخت 250 میلیون تومان امکان ثبت‌نام این خودرو را با قیمت قطعی دارند.

بر این اساس متقاضیان می‌توانند روز دوشنبه 6 تیرماه از ساعت 10:00 با مراجعه به وبسایت رسمی مکث موتور به نشانی www.maxmotorco.com درخواست خود را برای خرید کلوت دنده دستی با موعد تحویل 90 روزه ثبت نمایند.

در این طرح داغ، ثبت نام حضوری نیز امکان‌پذیر بوده و متقاضیان از روز چهارشنبه 1 تیرماه با مراجعه به نمایندگی‌های مکث موتور در سراسر کشور می‌‌توانند درخواست خود را ثبت کنند.

کلوت پیکاپ دو دیفرانسیل مجهز به پیشرانه 4/2 لیتری توربوشارژ میتسوبیشی است که با ۲۱۵ اسب‌بخار قدرت، توان تولید بیشینه گشتاوری معادل ۳۲۰ نیوتن‌متر را دارد. این پیشرانه از مسیر گیربکس ۶ سرعته دستی، نیرو را به چهار چرخ محرک انتقال می‌دهد. قفل دیفرانسیل عقب مکانیکی، سیستم تعلیق کارآمد (جلو از نوع جناغی دوبل و در عقب از نوع فنر تخت)، محفظه بار مجهز به پوشش ضدخش، کنترل پایداری الکتریکی، تنظیم برقی صندلی راننده، کنترلگر‌‌‌های چندمنظوره فرمان و ورود بدون کلید از دیگر امکانات این خودروست.

متقاضیان برای کسب اطلاعات بیشتر می‌توانند از طریق راه‌های ارتباطی زیر با مکث موتور در ارتباط باشند.

نحوه عملکرد دیفرانسیل ماشین

دیفرانسیل چیست و چگونه کار می کند؟

قدرت موتور از طریق یک میل‌گاردان از خروجی گیربکس به چرخ‌ها منتقل می‌شود. چرخ‌هایی که قدرت موتور به آنها منتقل می‌شود و باعث حرکت خودرو رو‌به‌جلو می‌شوند چرخ‌های محرک نامیده می‌‌شوند. وظیفه اصلی دنده دیفرانسیل خودرو این است که اجازه دهد چرخ‌های محرک سرعت چرخش متفاوتی داشته باشند با اینکه قدرت موتور به هر دوی آنها منتقل می‌شود.

همواره برای کسانی که در زمینه­ خودرو فعالیت داشته یا به دنیای اتومبیل­ ها علاقمند هستند، این مشغولیت ذهنی وجود دارد که آیا خودروهای دیفرانسل جلو (FWD) نسبت به خودروهای دیفرانسیل عقب (RWD) برتری دارند؟ یا برعکس؟

در پاسخ باید گفت: هرکدام از این دو نوع خودرو مزایا و معایبی دارند که متناسب با کاربرد و ترجیحات شما نسبت به دیگری برتری می یابند.

وظایف دیفرانسیل خودرو

1. فرستادن قدرت موتور به چرخها
2. عملکرد به عنوان آخرین مرحله کاهش دنده در خودرو
3. انتقال قدرت به چرخها در حالیکه چرخها با سرعت های متفاوت گردش می‌کنند (اسم دیفرانسیل برگرفته از این وظیفه آن است).

طراحی دیفرانسیل ماشین

در خودروهای تک دیفرانسیل می توان از دیفرانسیل هایی با ضرایب متفاوت بهره برد. اما در خودروهای دو پرداخت دیفرانسیل دیفرانسیل، هر دو دیفرانسیل باید دارای ضریب مشابهی باشند تا در حین حرکت خودرو و درگیر بودن هر دو محور، مشکلی پیش نیاید. در غیر این صورت سرعت چرخش محور ها یکی نبوده و منجر به قفل شدن یکی از دیفرانسیل ها بعد از طی مسافت اندکی خواهد شد.

اما در برخی خودرو ها، کرانویل و پینیون استفاده شده در عقب و جلو مشابه هم هستند. به نحوی که می توان آن ها را به جای یکدیگر نیز استفاده کرد. این نحوه طراحی امتیازات مثبتی از جمله قابلیت

جابجایی ادوات دیفرانسیل عقب و با جلو را دارد.

گاهی مواقع باعث می شود تا طراحان، دیفرانسیل عقب را هم که معمولا محور محرک اصلی است، به خاطر بزرگ نشدن ابعاد محور جلو با کمی ظرافت طراحی کنند.

پرداخت دیفرانسیل

‌از سوی مکث موتور اعلام شد:

شرایط ویژه خرید کلوت با پیش پرداخت ۲۵۰ میلیونی

عصر خودرو- مکث موتور شرایط فروش ویژه پیکاپ کلوت را اعلام کرد. در این طرح علاقمندان، تنها با پیش‌پرداخت ۲۵۰ میلیون تومان امکان ثبت‌نام این خودرو را با قیمت قطعی دارند.

به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، بر این اساس متقاضیان می‌توانند روز دوشنبه مورخ 06/04/1401 از ساعت 10:00 با مراجعه به وبسایت رسمی مکث موتور به نشانی www.maxmotorco.com درخواست خود را برای خرید کلوت دنده دستی با موعد تحویل 90 روزه ثبت نمایند. در این طرح داغ، ثبت نام حضوری نیز امکان‌پذیر بوده و متقاضیان از روز چهارشنبه 1 تیرماه با مراجعه به نمایندگی‌های مکث موتور در سراسر کشور می‌‌توانند درخواست خود را ثبت کنند. ‌

کلوت پیکاپ دو دیفرانسیل مجهز به پیشرانه 4/2 لیتری توربوشارژ میتسوبیشی است که با 215 اسب‌بخار قدرت، توان تولید بیشینه گشتاوری معادل 320 نیوتن‌متر را دارد. این پیشرانه از مسیر گیربکس 6 سرعته دستی، نیرو را به چهار چرخ محرک انتقال می‌دهد. قفل دیفرانسیل عقب مکانیکی، سیستم تعلیق کارآمد (جلو از نوع جناغی دوبل و در عقب از نوع فنر تخت)، محفظه بار مجهز به پوشش ضدخش، کنترل پایداری الکتریکی، تنظیم برقی صندلی راننده، کنترلگر‌‌‌های چندمنظوره فرمان و ورود بدون کلید از دیگر امکانات این خودروست.

‌

متقاضیان برای کسب اطلاعات بیشتر می‌توانند از طریق راه‌های ارتباطی زیر با مکث موتور در ارتباط باشند.
شماره تماس: 41755800-021
شبکه‌های اجتماعی: @maxmotorcompany
وبسایت: www.maxmotorco.com

برای آگاهی از تازه های جهان خودرو، جدیدترین قیمت ها و بازار خودرو ایران اینستاگرام خودرو امروز را دنبال کنید

دیفرانسیل خودرو چیست؟ / چرا خودرو به دیفرانسیل نیاز دارد؟

دیفرانسیل خودرو چیست؟ / چرا خودرو به دیفرانسیل نیاز دارد؟

به گزارش سلامتیان خودرو محور، دیفرانسیل خودرو یکی از اجزای مهم سیستم انتقال پرداخت دیفرانسیل قدرت است. دیفرانسیل نقش مهمی در مانور خودرو و حفظ تعادل آن در سر پیچ‌ها و ناهمواری‌ها برعهده دارد. در این مقاله، با دیفرانسیل و وظایف آن آشنا می‌شویم.

دیفرانسیل ماشین چیست؟

دیفرانسیل قطعه‌ای در زیر خودرو بین دو چرخ جلو یا عقب است. دیفرانسیل قدرت پیشرانه را بین دو چرخ تقسیم می‌کند. بعضی خودروها دو دیفرانسیل هستند. برخی نیز تنها از یک دیفرانسیل بهره می‌برند. در خودرو یا دیگر وسایل نقلیه چرخ‌دار، دیفرانسیل‌ها قسمتی از سیستم انتقال قدرت هستند. دیفرانسیل‌‌ها باعث پرداخت دیفرانسیل می‌شوند تا چرخ‌ها با سرعت‌های مختلف و با نیرویی مساوی بچرخند. دیفرانسیل‌‌ وظیفه انتقال حرکت از جعبه‌دنده به چرخ‌ها را برعهده دارند.

از آغاز اختراع خودرو، موضوع گردش سریع چرخ‌های عقب خودرو در سر پیچ‌ها فکر مهندسان را به خود مشغول کرده بود. چرا که در سر پیچ‌ها، چرخ خارج پیچ باید سریع‌تر از چرخ داخل پیچ حرکت کند. اگر هر دو چرخ‌ روی محور واحدی سوار شوند، ممکن نیست این عمل بدون واژگون‌شدن خودرو صورت گیرد. حل این مشکل با دستگاهی به نام دیفرانسیل انجام گرفت.

وظایف دیفرانسیل

دیفرانسیل سه وظیفه مهم برعهده دارد:

1. رساندن قدرت پیشرانه به چرخ‌ها: دیفرانسیل یکی از اجزای خط انتقال قدرت است. دیفرانسیل در رساندن قدرت به چرخ‌ها نقش ایفا می‌کند. به‌همین‌دلیل، گاهی اوقات به آن گرداننده نهایی نیز گفته می‌شود.
2. کاهش نسبت دنده نهایی خودرو: به‌عنوان کاهنده نهایی نسبت دنده در خودرو عمل می‌کند. دیفرانسیل سرعت دورانی جعبه‌دنده را یک‌ بار دیگر قبل از رسیدن به چرخ‌ها کاهش می‌دهد.
3. اجازه چرخیدن چرخ‌ها با سرعت‌های متفاوت در هنگام پیچیدن: دیفرانسیل به چرخ‌ها اجازه می‌دهد که هنگام چرخیدن در سر پیچ‌ها، علاوه‌بر انتقال نیرو با سرعت‌های متفاوتی بچرخند.

چرا خودرو به دیفرانسیل نیاز دارد؟

چرخ‌های خودرو در بعضی شرایط به‌خصوص هنگام چرخش، با سرعت‌های متفاوتی می‌چرخند. هنگام چرخیدن در سر پیچ‌ها، هر چرخ مسیر متفاوتی دارد و چرخ‌های داخل پیچ مسافت کمتری از چرخ‌های خارج پیچ طی می‌کنند. ازآنجاکه سرعت برابر با مسافت طی‌شده تقسیم بر زمان است، چرخ‌های داخل پیچ باید سرعت کمتری داشته باشند و چرخ‌های خارج پیچ با سرعت بیشتری حرکت کنند. همچنین، باید توجه کنید که چرخ‌های جلو مسافت متفاوتی پرداخت دیفرانسیل از چرخ‌های عقب می‌پیمایند.

برای چرخ‌های غیرمتحرک در خودرو – چرخ‌های جلو در خودرو محرک عقب و چرخ‌های عقب در خودرو محرک جلو – مشکل خاصی وجود ندارد. زیرا هیچ ارتباطی بین آن‌ها وجود ندارد و به‌طور مستقل می‌چرخند؛ اما پرداخت دیفرانسیل چرخ‌های متحرک روی یک محور باهم مرتبط هستند. به‌طوری‌که پیشرانه و جعبه‌دنده واحدی هر دو چرخ را به‌حرکت درمی‌آورد.

اگر خودرو دیفرانسیل نداشته باشد، چرخ‌ها به همدیگر قفل می‌شوند و باید با سرعت یکسانی دوران کنند. با وجود لاستیک‌های مدرن و جاده‌های آسفالت، نیروی زیادی برای لغزش تایر روی جاده موردنیاز است. چنین نیرویی باید ازطریق محور خودرو (اکسل) و از یک چرخ به دیگری منتقل شود. درنتیجه فشار بسیار زیادی بر اجزای اکسل وارد خواهد شد.

اجزای دیفرانسیل خودرو

ساده‌ترین نوع دیفرانسیل را در شکل زیر مشاهده می‌کنید که در این‌جا با اجزای آن آشنا خواهیم شد. تصویر زیر نام تمام اجزای دیفرانسیل ساده را نشان می‌دهد.

1. پولوس
2. کرانویل
3. دنده سرپولوس
4. دنده هرزگرد
5. هوزینگ
6. پینیون
7. محور میل‌گاردان

هنگامی که خودرو پرداخت دیفرانسیل به‌طور مستقیم در جاده حرکت کند، هر دو چرخ محرک با سرعت یکسانی می‌چرخند. دنده پینیون (دنده ورودی به دیفرانسیل) نیرو را از جعبه‌دنده می‌گیرد و کرانویل و هوزینگ را به‌همراه خود می‌چرخاند. دنده‌های سرپولوس به هوزینگ قفل شده‌اند و بین آن‌ها دو دنده هزرگرد وجود دارد. در‌حقیقت، دنده‌های هرزگرد نمی‌چرخند و فقط وظیفه تعادل نیرو بین دنده‌های سرپولوس را برعهده دارند.

در حرکت مستقیم، دنده‌های هرزگرد با چرخش هوزینگ می‌چرخند و نیروی خود را به دنده‌های سرپولوس انتقال می‌دهند. درنتیجه هر دو چرخ با سرعت یکسانی شروع به چرخش می‌کنند. باوجود این، اگر مقاومت یکی از چرخ‌ها دربرابر حرکت بیشتر باشد، دنده سرپولوس آن کمتر می‌چرخد و حرکتش را ازطریق دنده‌های هرزگرد به دنده سرپولوس مقابل انتقال می‌دهد. بنابراین، چرخی که مقاومت کمتری دارد، با سرعت بیشتری می‌چرخد و این وظیفه را دنده‌های هرزگرد انجام می‌دهند.

پینیون قطر کمتری از کرانویل دارد و درحقیقت مجموعه پینیون و کرانویل آخرین کاهش نسبت دنده در خودرو را انجام می‌دهد. گاهی دیفرانسیل را گرداننده نهایی نام‌گذاری می‌کنند که به نسبت دنده دیفرانسیل اشاره می‌کند. اگر تعداد دندانه‌های پینیون ۹ و کرانویل ۳۶ باشد، نسبت دنده گرداننده نهایی از تقسیم دندانه‌های کرانویل بر پینیون به‌دست می‌آید که ۴ می‌شود. به‌عبارت‌دیگر، نسبت دنده دیفرانسیل ۴:۱ است. اگر پینیون ۴ دور بزند، کرانویل تنها یک‌ بار می‌چرخد. هنگامی که خودرو می‌چرخد، چرخ‌ها باید با سرعت‌های مختلفی چرخش داشته باشند.

جهت خرید از سلامتیان خودرو محور با الویت دریافت خودرو در این صفحه ثبت نام کنید.