فرمول توقف ضرر؟

پیر گاسلی به تیم آلپین پیوست

به گزارش "ورزش سه" به نقل از تسنیم، پیر گاسلی، راننده 26 ساله اهل فرانسه قرارداد طولانی‌مدت با تیم آلپین امضا کرد که از سال 2023 اجرایی خواهد شد.

اوتمار زانائور، رئیس تیم آلپین پس از امضای قرارداد پیر گاسلی گفت: خیلی خوشحالم که گاسلی سال 2023 به ما ملحق خواهد شد. او پیش از این خودش را در فرمول یک ثابت کرده و مشتاقانه منتظر همکاری با گاسلی هستیم. ما چندین هدف برای فصول آینده داریم و ترکیب رانندگان آلپین نشان‌دهنده جاه‌طلبی‌ها ما است. معتقدم ترکیب گاسلی و اوکن انگیزه تیم را برای رسیدن به اهداف ترسیم شده افزایش می‌دهند.

پیر گاسلی نیز اظهار داشت: من برای پیوستن به خانواده آلپین و شروع دور جدیدی در فرمول یک هیجان‌زده هستیم. هدایت یک ماشین تیمی با ریشه فرانسوی چیز خاصی است. من نقاط قوت آلپین را می‌دانیم. می‌خواهم از تیم ردبول فرمول توقف ضرر؟ تشکر کنم و رفتنم به آلپین پایان همکاری 9 ساله ما خواهد بود. به لطف حمایت آنها بود که راننده فرمول یک شدم و آنچه در سال‌های اخیر با تیم آلفاتائوری به دست آوردم ویژه بوده است. می‌خواهم بهترین تلاشم را بکنم و از تجربه خود برای رسیدن به سکو بهره ببرم. در نهایت هدف من کمک به آلپین برای قهرمانی در فرمول یک است.

فرمول تعیین قیمت خودرو/ مطلب‌زاده: ۱۰۰ میلیون تومان روی هر خودرو به جیب دلالان رفت

نایب رییس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه با بیان این‌که زیان انباشته خودروسازان بالای ۱۲۰ هزار میلیارد است، گفت: در هفته گذشته ۶۰ هزار خودرو پیش فروش کردند و میانگین که محاسبه کردیم ۱۰۰ میلیون تومان روی هر خودرو به جیب دلالان رفت.

مریم فکری: با وجود افزایش قیمت خودرو از سوی خودروسازان، این روزها به شکل‌های گوناگون از زیان انباشته‌ای سخن گفته می‌شود که خودروسازان را به چالش کشانده است.
آن‌طور که گزارش‌ها نشان می‌دهد، در حال حاضر زیان انباشته خودروسازان بالای ۱۲۰ هزار میلیارد تومان است. در این شرایط، خودروسازان معتقدند دولت باید قیمت‌گذاری را متوقف کند و آن‌ها خود نسبت به تعیین قیمت محصولاتشان اقدام کنند. خودروسازان همچنین ادعا می‌کنند که اگر دولت همچنان به دنبال قیمت‌گذاری است، طبق قانون باید زیان (مابه‌التفاوت قیمت دستوری و قیمت واقعی خودروها) را جبران کند.
این در حالی است که براساس آماری که وزارت صمت از تقسیم‌بندی دهک‌های بازار خودرو کشور منتشر کرده است، حدود ۴۸.۹ درصد از مردم ایران قدرت خرید خودروهای بالاتر از ۲۰۰ میلیون تومان را ندارند.
این دهک‌بندی براساس قدرت خرید خودرو تنظیم شده و نشان می‌دهد که قدرت خرید ۸۸ درصد از مردم ایران زیر ۴۰۰ میلیون تومان است.

زیان خودروسازان نباید از جیب مردم برود
در این فضا اما چندی پیش سخنگوی وزارت صمت آب پاکی را روی دست خودروسازان ریخت و در مقابل گله خودروسازان از زیان انباشته و درخواست آن‌ها برای افزایش قیمت‌ها اعلام کرد: این زیان نباید از جیب مصرف‌کننده برود؛ بلکه خودروسازان املاک و نیروی انسانی مازاد زیادی دارند که باید مدیریت شوند.
به گفته امید قالیباف، لازمه کاهش زیان انباشته، اصلاح ساختار است؛ به نحوی که بدون اصلاح ساختار، نمی‌توان با افزایش قیمت‌ها زیان انباشته را جبران کرد.
وی تاکید کرد که مسیر مجوز افزایش قیمت‌ها بسته نیست و خودروسازان می‌توانند متناسب با افزایش هزینه‌های تولید، درخواست‌های خود را به سازمان حمایت ارسال کنند تا در ستاد تنظیم بازار مورد بررسی قرار گیرد. اما اصلاح ساختارها باید صورت گیرد.
عوامل اثرگذار بر قیمت خودرو
منوچهر منطقی،معاون صنایع حمل و نقل وزارت صمت نیز درباره تفاوت قیمت تمام‌شده خودرو و فروش آن گفت که براساس نظارت بر قیمت‌گذاری خودرو،تقریبا ۸۵ تا ۹۰ درصد قیمت خودرو مربوط به مواد اولیه و فرآیند تولید است؛ پس از آن، تغییر و افزایش دستمزدهاست که ۳ درصد تاثیر دارد و دلیل دیگر نیز این است که کانال‌های مالی ایران، برای خرید خارجی، مستقیم نیست و مجبور به استفاده از کانال‌های دیگر است؛ بنابراین ۱۰ تا ۱۵ درصد هزینه مالی تاثیرگذار است که سبب افزایش قیمت خودرو شده و تمامی عوامل کنترل قیمت در دست خودروساز نیست.
وی عنوان کرد: اگر روش‌های مختلف بهره‌وری، مورد توجه قرار گیرد، می‌توان افزایش قیمت را کنترل کرد؛ اما تاکنون در این خصوص کار منسجم و جدی انجام نشده است. یکی از دلایل آن این است که در حوزه خودرو دو گونه فناوری وجود دارد؛ یکی محصولی و دیگری فناوری فرآیند تولید است که سبب کم شدن هزینه تولید می‌شود؛ ما نسبت به قسمت دوم غافل بودیم و از ذهنیت مدیران خودروسازی دور بوده و اطلاعی از آن نداشته‌اند. بنابراین در برنامه تحولی جدید صنعت خودرو، پیشبرد این دو ‌نوع فناوری، که منجر به بهره‌وری و کاهش هزینه تولید خودروسازان دنیا شده، مورد توجه قرار گرفته است.
۱۰۰ میلیون تومان روی هر خودرو در جیب دلالان
در این شرایط اما نایب رییس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه اعتقاد دارد: خودرو باید در حاشیه بازار به فروش رود و قیمت آن بر اساس عرضه و تقاضا تعیین شود.
مطلب‌زاده گفت: اکنون زیان انباشته خودروسازان بالای ۱۲۰ هزار میلیارد است و در هفته گذشته ۶۰ هزار خودرو پیش فروش کردند و میانگین که محاسبه کردیم ۱۰۰ میلیون تومان روی هر خودرو به جیب دلالان رفت.
به گفته او، در خودروهایی بیش از ۲ برابر اختلاف قیمت وجود دارد ۱۰۰ میلیون در هر خودرو برنده می‌شوند؛ این‌گونه نمی‌توان اقتصاد را کنترل کرد، وزیر صمت وعده‌ای می‌دهد و مجلس جلوی آن را می‌گیرد، این تصمیمات باعث ضرر و زیان می‌شود. با توجه به اینکه صنعت خودروی کشور باید هر ساله پیشرفت داشته باشد، اما اکنون نسبت به گذشته تغییر نکرده است.
مطلب‌زاده با اشاره به اینکه خودرو در هیچ کجای دنیا یک کالای سرمایه‌ای نیست، اما در ایران به کالایی سرمایه‌ای تبدیل شده است، گفت: خودرو به یکی از بهترین بازارها، برای سرمایه‌های سرگردان تبدیل شده است؛ کالایی که باعث بیشتر شدن حضور دلالان شده و به دنبال آن سفته‌بازی رونق گرفته است.
نایب رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه با بیان اینکه تاکنون طرح نادرست قیمت‌گذاری خودرو پیاده شده که باعث زیان خودروسازان شد، تصریح کرد: نتیجه آن بر هم ریختن بازار و رکود صنعت بود و دو خودروساز بزرگ کشور بیش از ۱۱۰ هزار میلیارد تومان زیان رسمی دادند.

تجویز جدی آب دریاها برای عطش آبی استان ها/ سه دهه استحصال آبیِ بدون برنامه داشته ایم

رئیس کمیسیون کشاورزی،آب و منابع طبیعی مجلس شورای اسلامی گفت:استحصال آب از دریاها جهت جبران کمبود منابع آبی در استان های کشور بسیار جدی تر از قبل شده است.

مجتبی یوسفی در گفت و گو با افکارنیوز:

تاثیر تکمیل زیر ساخت ها در افزایش تولید نفت/خام فروشی در کمین حوزه انرژی

نماینده مردم اهواز در مجلس شورای اسلامی گفت: اگر زیر ساخت های افزایش تولید نفت را فراهم نکنیم باز به سمت خام فروشی حرکت خواهیم کرد.

محسن پیرهادی نایب رئیس فراکسیون انقلاب اسلامی :

ظرفیت های اصل 27 قانون اساسی را به رسمیت بشماریم / ‎ برخی با نسخه‌های هیجانی آب به آسیاب دشمن می‌ریزند

پیرهادی گفت: ظرفیت‌های اصل ۲۷ قانون اساسی حق اعتراض را برای مردم به رسمیت شمرده و برهمین اساس فراهم آوردن بستر این اعتراض قانونی و پاسخگویی به جا و به موقع به…

امیرعبداللهیان:مقابله با اغتشاش در اروپا پسندیده اما در ایران سرکوب است!

بورس در انتظار ایفای نقش دولت/اعتراف اسرائیل به شکست پروژه آشوب/پیروزی بدون جنگ حزب‌الله/پیشخوان

همه چیز به سود مهدی طارمی؟

دخل از خشم/ یک بازگشت مدرن

هفت فرشته بهشت در جشن جما / گزارش تصویری

بکرترین جای دیدنی آذربایجان شرقی/ گزارش تصویری

برندگان مسابقه عکاسی اقیانوس/ گزارش تصویری

خطرناک‌ترین جاده‌ جهان/ گزارش تصویری

محمد حسین فرهنگی در گفت و گو با افکارنیوز:

باید از سرمایه گذاران خارجی حمایت کنیم/ عضویت در شانگ های پنجره ای برای تعاملات اقتصادی خواهد شد

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت: حتما عضویت ایران در سازمان همکاری های شانگ های می تواند باعث رشد سرمایه گذاری خارجی در کشور شود.

وزارت بهداشت اعلام کرد؛

شناسایی ۴۰۸ بیمار جدید کرونایی/۸ نفر دیگر فوت شدند

وزارت بهداشت اعلام کرد طی ۲۴ ساعت گذشته ۴۰۸ بیمار جدید کرونایی در کشور شناسایی شده است.

رجب رحمانی در گفت و گو با افکارنیوز تشریح کرد:

جزئیات افزایش حقوق کارمندان و بازنشستگان/ افزایش حداقل ۹۰۰ هزار تومان

عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس شورای اسلامی گفت: طبق لایحه افزایش حقوق ها، حداقل 900 هزار تومان به حقوق کارکنان کشوری و لشکری و بازنشستگان اضافه خواهد شد.

قیمت طلا، سکه و ارز امروز ۱۹ مهرماه/ جهش قیمت طلا و سکه

بررسی نوسانات قیمتی در بازار طلا، سکه و ارز حاکی از رشد قیمت طلا و سکه در ۲۴ ساعت گذشته است.

بارش باران در نوار شمالی کشور

طبق پیش بینی سازمان هواشناسی از امروز تا فردا در نواررشمالی کشور شاهد بارش پراکنده باران خواهیم بود.

علی حدادی در گفت و گو با افکارنیوز:

اعلام آمادگی برای حضور پزشک معتمد خانواده مهسا امینی در کمیسیون شورای مجلس/تخلفی می دیدیم، چشم پوشی نمی کردیم

عضو کمیسیون شوراها و امورداخلی کشور در مجلس گفت: ما برای حضور هر یک اعضای خانواده مهسا امینی و نماینده آن خانواده در کمیسیون شوراها اعلام امادگی کرده ایم.

محمدرضا رضایی کوچی در گفت و گو با افکارنیوز:

تضعیف نیروی انتظامی به ضرر همه شهروندان است/سکوت برخی خواص در این اغتشاشات به هیچ وجه قابل قبول نیست

نماینده مردم جهرم در مجلس شورای اسلامی گفت: افرادی که در راستای این اغتشاشات سکوت پیشه می کنند و مرز خود را از دشمن مشخص نمی کنند رفتارشان به هیچ وجه قابل…

عباس مقتدایی در گفت و گو با افکارنیوز:

نرمش های لازم را در بالاترین سطح از مذاکرات انجام دادیم/ مذاکرات نیمه متوقف است

نائب رئیس کمیسیون امنیت ملی و سیاست خارجی مجلس شورای اسلامی گفت: آمریکایی ها هنوز اماده به رسمیت شناختن منافع ملت ایران در مذاکرات نیستند و این مسئله برای ما…

ابوالفضل عمویی در گفت و گو با افکارنیوز:

بهانه نخ نمای آمریکا برای تحریم علیه ایران / دشمنان از هر شرایطی برای ضربه زدن به منافع کشور استفاده می کنند

سخنگوی کمیسیون امنیت ملی و سیاست خارجی مجلس گفت: دشمنان به دنبال کوچکترین روزنه های نفوذ هستند تا از آن علیه جمهوری اسلامی ایران استفاده کنند.

محمد حسن آصفری در گفت و گو با افکارنیوز:

باید ماموریت های دستگاه های فرهنگی در فرمول توقف ضرر؟ زمینه حجاب احصا شود/ کمیته بررسی قوانین گشت ارشاد تشکیل می شود

عضو کمیسیون شوراها و امور داخلی کشور در مجلس گفت: به دنبال این هستیم که پس از ایجاد ارامش در کشور، کمیته خاصی را در زمینه بررسی قوانین گشت ارشاد و دستگاه های…

آمار جهانی کرونا؛ ثبت بیش از ۲۹۱ هزار مبتلای جدید در روز گذشته

بنابر جدیدترین آمار رسمی همه‌گیری کرونا، مجموع مبتلایان به بیماری کووید-۱۹ در جهان تاکنون به ۶۲۶ میلیون و ۴۱۲ هزار و ۲۹۸ نفر رسیده و مرگ شش میلیون و ۵۶۰ هزار…

حجت السلام و المسلمین موسی احمدی در گفت و گو با افکارنیوز:

آمادگی کامل برای افزایش تولید نفت/اوضاع مشتریان نفتی ایران خوب است

نائب رئیس کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی معتقد است که ، آمادگی کاملی برای افزایش تولید نفت در کشور وجود دارد.

نقطه توقف افزایش قیمت

با اینکه وزیر صمت وعده کاهش قیمت خودرو در بازار، فرمول توقف ضرر؟ همراه با آزادسازی قیمت‌ها را داده بود، اما مجموعه عوامل تاثیرگذار بر تولید، این روزها مانع از تحقق وعده رحمانی شده است.

به گزارش ایران اکونومیست؛ وزارت صنعت چندی پیش در اطلاعیه‌ای اعلام کرد که از بهمن‌ماه سال‌جاری خودروهای پرتیراژ با فرمول 5 درصد کمتر از حاشیه بازار به فروش خواهند رسید. وزارتخانه مذکور این فرمول را از زاویه‌ای تشریح کرد که در نهایت، همراه با کاهش قیمت خودرو در بازار، قیمت محصولات در کارخانه نیز روند کاهشی پیدا خواهد کرد. اما در کنار این فرمول آنچه به‌عنوان هدف اصلی از آزادسازی قیمت خودرو خوانده شده بود، افزایش فرمول توقف ضرر؟ عرضه متناسب با تقاضای بازار بود که منجر به ثبات یا حتی کاهش قیمت‌ها خواهد شد.

این فرمول در شرایطی نسخه نجات خودروسازی کشور خوانده شده که بعد از گذشت 3 هفته از رونمایی این فرمول برای تحریک عرضه، شاهد هستیم نه‌تنها روند عرضه به بازار سرعت نگرفته که افزایش قیمت از مبدا، سبب شده تا شیب قیمت‌ها در بازار صعودی شود. به این ترتیب با کاهش عرضه، قیمت‌ها در بازار افزایش می‌یابد و خودروساز هم که قرار است با فرمول 5 درصد کمتر از حاشیه بازار قیمت محصولات تولیدی خود را تعیین کند، باید به‌طور متناوب قیمت‌ها را افزایش دهد. برخی کارشناسان در این زمینه تاکید می‌کنند که با ادامه روند فعلی پراید ممکن است قیمت 50 میلیون تومان را نیز به خود ببیند.

در این شرایط این سوال مطرح است که نقطه توقف افزایش قیمت‌ها در بازار کجاست و این روند افزایشی تا کجا قرار است، ادامه یابد؟

پاسخ به این سوال با الزاماتی که وزارت صنعت در راستای انجام تعهدات خودروسازان، به آنها ابلاغ کرده کمی سخت به‌نظر می‌رسد.

براساس تکلیف وزارتخانه به خودروسازان قرار است دو خودروساز بزرگ کشور، 80 درصد از تولیدات خود را به تعهدات و 20 درصد باقی را در قالب طرح‌های فروش فوری به بازار عرضه کنند. این در شرایطی است که به‌نظر می‌رسد تزریق 20 درصد از تولیدات شرکت‌های خودروساز به بازار نتواند عرضه و تقاضا را بالانس کند و همچنان کفه تقاضا از عرضه سنگین‌تر خواهد بود. به گفته فعالان بازار هنوز عرضه چندانی از سوی خودروسازان به بازار انجام نگرفته و همین مساله سبب شده تا نمودار قیمت محصولات در بازار صعودی باشد.

در کنار این مساله باید به این نکته هم توجه کرد که رهاورد تحریم‌ها برای صنعت خودرو، کاهش تیراژ بوده است. در این زمینه محسن صالحی‌نیا، معاون پیشین وزیر در امور صنایع در زمان افتتاح نمایشگاه خودروی تهران اعلام کرده بود که خودروسازان تا پایان سال توان تولید یک میلیون دستگاه خودرو را دارند. این میزان تولید، در صورتی که محقق شود، 500 هزار دستگاه کمتر از سال گذشته است.اظهارنظر صالحی‌نیا را چنانچه در کنار صحبت‌های رضا رحمانی وزیر صنعت، معدن و تجارت در ارتباط با میزان پیش‌فروش خودروسازان قرار دهیم، متوجه می‌شویم که فرمول یاد شده نه تنها قادر به ثبات یا کاهش قیمت‌ها نخواهد بود بلکه به سیر صعودی قیمت‌ها شتاب نیز می‌دهد.

براساس اظهارات رحمانی، خودروسازان 950 هزار دستگاه از انواع محصولات خود را پیش‌فروش کرده‌اند؛ بنابراین با یک حساب سر انگشتی متوجه می‌شویم که به‌نوعی خودروسازان تولید یک سال آینده خود را، به شرط اینکه باز هم تیراژ کاهش نیابد و در سال آینده خودروسازان توان تولید یک میلیون دستگاه را داشته باشند، به‌نوعی پیش‌خور کرده‌اند. با فرض تخصیص 20 درصد از تولیدات برای عرضه به بازار، در سال آینده تنها 200 هزار خودرو از سوی آنها به بازار تزریق می‌شود که در بهترین حالت 15 تا 20 درصد از تقاضای بازار را پوشش می‌دهد.

بنابراین به‌نظر می‌رسد در کوتاه‌مدت امکان کاهشی کردن نمودار قیمتی در بازار وجود ندارد. کارشناسان در این زمینه معتقدند که تنها راه کشیدن ترمز قیمت‌ها در بازار، تقویت سمت عرضه است. تا زمانی که توان عرضه خودروسازان افزایش نیابد، نمی‌توان قیمت را در بازار کاهشی کرد.پیشنهادی که می‌تواند در کوتاه مدت مورد توجه قرار گیرد، بر هم زدن فرمول 80 به 20 وزارتخانه است. آنها می‌گویند چنانچه خودروسازان امکان داشته باشند تا خودروی بیشتری با قیمت حاشیه به بازار تزریق کنند، می‌توان امیدوار بود که قیمت‌ها زودتر کاهشی شود.

** چه پیشنهادهایی مطرح است؟
آنچه مشخص است با ادامه روند فعلی یعنی کاهش عرضه به بازار و ادامه افزایش قیمت‌ها، مشتریان باید بهای زیادی برای خرید فرمول توقف ضرر؟ محصولات داخلی بپردازند. حال این سوال را بار دیگر مطرح می‌کنیم که نقطه توقف افزایش قیمت‌ها در بازار کجاست و این روند افزایشی با چه شرایطی می‌تواند متوقف شود؟ در این زمینه برخی از نمایندگان مجلس شورای اسلامی پیشنهادهایی را در باره پرداخت یارانه به خریداران خودرو، ثابت نگه داشتن قیمت بخشی از خودروهای پر تیراژ و همچنین بازگشت شورای رقابت به چرخه قیمت‌گذاری خودرو را مطرح کردند، پیشنهادهایی که به اعتقاد آنها می‌تواند ضربه گیر افزایش قیمت محصولات پرتیراژ شود.

این پیشنهادها اما از جانب بسیاری از دست‌اندرکاران صنعت خودرو مورد اعتراض واقع شده و آنها تاکید فرمول توقف ضرر؟ می‌کنند که گویی پیشنهاددهندگان از شرایط ویژه کشور و همچنین مشکلات عدیده‌ای که خودروسازان با آنها دست به گریبان هستند، بی‌خبرند.این کارشناسان معتقدند هر گونه سرکوب قیمت تنها سبب پیچیده تر شدن مشکلات خودروسازان خواهد شد؛ زیرا در شرایط حاضر به نوعی نفس خودروسازان به شماره افتاده است و در این شرایط اگر به خودروساز تکلیف کنیم که همچنان با ضرر به تولید بپردازد، این اقدام به معنای نابود کردن این صنعت خواهد بود. از طرف دیگر، با توجه به شرایط حاکم و محدودیت‌هایی که از ناحیه تحریم‌ها برای اقتصاد کشور ایجاد شده است، در شرایط فعلی دولت و شبکه بانکی این توان را ندارد تا برای خودرو، یارانه پرداخت کند.اما بازگشت شورای رقابت به قیمت‌گذاری خودرو نیز پیشنهاد دیگری برای تعدیل یا ثبات قیمت محصولات پرتیراژ است.

در این زمینه نیز بسیاری از دست‌اندرکاران صنعت خودرو مخالفند و این شورا را در مدت 6 سال قیمت‌گذاری مانعی در جهت توسعه این صنعت می‌خوانند. آنها تاکید دارند که بازگشت شورای رقابت به چرخه قیمت‌گذاری خودرو به‌نوعی بازگشت به عقب می‌دانند. به این ترتیب در شرایطی دست‌اندرکاران صنعت خودرو و همچنین برخی از کارشناسان با پیشنهادهای تعدیل قیمت محصولات پرتیراژ یا مهار افزایش قیمت آنها مخالفت فرمول توقف ضرر؟ می‌کنند که مصرف کنندگان این خودروها نیز به نوعی در انتظار تصمیماتی برای ثبات یا طبق وعده وزیر کاهش قیمت خودروهای مذکور هستند.آنچه مشخص است روند رو به افزایش قیمت این خودروها مصرف‌کنندگان را نگران و بازار را بلاتکلیف کرده است. به این ترتیب به‌نظر می‌رسد که اگر چاره کار بازگشت شورای رقابت یا دادن یارانه و. نباشد، خودروساز باید با رشد تولید به نوعی افزایش قیمت‌ها را مهار کند.

** تقویت عرضه تنها راه‌حل موجود
در حال حاضر کاهش عرضه خودروسازان بازار را بیش از پیش ملتهب کرده است.البته این کاهش عرضه تا حدودی قابل‌پیش‌بینی بود؛ زیرا از خردادماه سال‌جاری شاهد بودیم که نمودار تولید شرکت‌های خودروساز روند کاهشی داشته است. کاهش تیراژ خودروسازان در شرایطی از خرداد ماه اتفاق افتاده است که تصمیم گیری درباره اصلاح روند قیمت‌گذاری بیش از 6 ماه به طول انجامید و همین مساله سبب ضربه خوردن بیش از پیش فرمول توقف ضرر؟ خودروسازان شد.حسن کریمی‌سنجری، کارشناس خودرو، با اشاره به این مساله به «دنیای اقتصاد» می‌گوید: هرچند تغییر سیستم قیمت‌گذاری خودرو و خارج کردن شورای رقابت از این چرخه دیر انجام شد، با این حال چنانچه وزارتخانه به‌عنوان متولی اصلی صنعت خودرو در شرایط حاضر به فرمول تعیین قیمت با حاشیه کمتر از 5 درصد خود همچنان پایبند بماند،‌ می‌توان امیدوار بود که خودروسازان از باتلاقی که در آن گرفتار شده‌اند خارج شوند.

این کارشناس ادامه می‌دهد: در شرایطی که وزارتخانه فرمولی را در ارتباط با نحوه قیمت‌گذاری خودرو ارائه داده است، شاهد هستیم در چند روز اخیر ابهاماتی در این ارتباط مطرح شده و ظاهرا وزارتخانه به خودروسازان تکلیف کرده است تاتعهدات آنها بین شهریور تا دی ماه سال‌جاری هم بر اساس قیمت‌های گذشته به مشتریان تحویل داده شود. این دست اقدامات تنها یک پیامد دارد و آن فشار مضاعف به خودروسازان است. این فشار در حالی به آنها وارد می‌شود که دیگر رمقی برای ادامه تولید در این شرکت‌ها باقی نمانده است.کریمی‌سنجری در پاسخ به این سوال که چرا بعد از گذشت 3 هفته از تعیین قیمت خودروسازان بر اساس فرمول 5 درصد زیر حاشیه بازار، قیمت بازار نه تنها کاهشی نشده بلکه افزایشی نیز بوده است؟ می‌گوید: خودروسازان در این مدت نتوانسته‌اند روند عرضه به بازار را بهبود ببخشند و همین مساله سبب شده با توجه به افزایش قیمت از مبدا و نبود عرضه، شیب قیمت‌ها در بازار افزایشی باشد.

این کارشناس در شرایطی به نقش عرضه در کاهشی کردن قیمت بازار تاکید می‌کند که همان طور که اشاره شد در صورت اصلاح روند عرضه، تعلق 20 درصد از تولید خودروسازان با توجه به افت تولید این شرکت‌ها طی سال‌جاری و پیش‌بینی این مساله برای سال آینده، نمی‌تواند کفه عرضه را به نسبت تقاضا در بازار سنگین کند.

کریمی‌سنجری می‌گوید: وزارتخانه برای اینکه بتواند قیمت‌ها را هر چه سریع‌تر به یک نقطه تعادل برساند باید اجازه دهد تا خودروسازان درصد بیشتری از محصولات خود را در قالب فروش فوری به قیمت حاشیه بازار عرضه کنند. این کار سبب می‌شود که قیمت در بازار روند کاهشی به خود بگیرد.هرچه این درصد بیشتر باشد، این امکان برای خودروسازان مهیا خواهد شد تا نقدینگی خود و به‌دنبال آن روند تولید را تقویت کنند.تاکید کریمی‌سنجری بر افزایش توان نقدینگی خودروسازان در شرایطی است که نبود نقدینگی کافی و عدم‌سفارش‌گذاری به موقع سبب شده خودروسازان در خطوط تولید با چالش روبه‌رو شوند.فربد زاوه، کارشناس خودرو هم با کریمی‌سنجری موافق است و به خبرنگار ما می‌گوید: تا زمانی که روند عرضه به بازار اصلاح نشود، نمی‌توان امیدوار بود که قیمت‌ها در بازار کاهشی شود.

زاوه ادامه می‌دهد: هر گونه تولید با ضرر از سوی خودروسازان به معنای برداشت از جیب سهامداران است و چنانچه بخواهیم ایده‌هایی مانند پرداخت یارانه به خرید خودرو را در دستور کار قرار دهیم این اتفاق تنها منجر به افزایش پایه پولی کشور خواهد شد. مانند اتفاقی که در زمان اجرای پروژه مسکن مهر در دولت‌های نهم و دهم افتاد.این کارشناس برای بهبود وضعیت عرضه پیشنهاد می‌کند تا موانع بوروکراتیک که بعد از بازگشت تحریم‌ها از سوی وزارت صنعت اعمال شده است و چرخه تجارت را در تمامی بخش‌ها از جمله خودرو کند کرده است، برداشته شود. وی ادامه می‌دهد که در کنار این مساله از هر گونه سرکوب قیمتی و بازگشت به نسخه‌های قدیمی که پیش از این آزمایش شده و نتیجه‌ای در بر نداشته است، پرهیز شود و باید به سمتی برویم که تنها مکانیزم عرضه و تقاضا ملاک قیمت‌گذاری باشد.

محاسن واکسن آسترازنکا از خطراتش بیشتر است/ برای جوانان جایگزین معرفی شود

برخی تردیدها برای واکسیناسیون با واکسن توسعه داده شده توسط دانشگاه آکسفورد در حالی است که سازمان جهانی بهداشت و آژانس دارویی اروپا استفاده از واکسن شرکت انگلیسی - سوئدی آسترازنکا را «امن و موثر» توصیف کرده و اعلام کردند، محاسن آن بیش از خطراتش است.

گروه علم و پیشرفت خبرگزاری فارس، شهین مردانی: برخی عوارض گزارش فرمول توقف ضرر؟ شده برای واکسن‌های مبتنی بر فناوری mRNA، بسیاری از کشورها را به سمت واکسن‌هایی سوق داده که فناوری آن سال‌هاست مورد استفاده قرار می‌گیرد و از نظر علمی جواب خود را پس داده است. یکی از این واکسن‌ها، «آسترازنکا» است که با توسط محققان دانشگاه آکسفورد توسعه داده شد و توسط هند در حال تولید انبوه است. این واکسن اخیرا در سبد کواکس -اتحادیه جهانی تأمین واکسن- قرار گرفته است و به کشورهایی که در صف قرار گرفته‌اند، از جمله ایران،‌ تحویل داده شده است اما بروز عارضه بسیار نادر لخته خون پس از دریافت این واکسن حواشی زیادی برای آن در سراسر دنیا ایجاد کرده که با وجود همه آنها محققان همچنان باور دارند مزایای این واکسن بسیار بیشتر از عارضه نادر آن است. در این گزارش به آنچه که در پیرامون واکسن آسترازنکا گذشته می‌پردازیم:

* تولید پادتن با تزریق واکسن آسترازنکا

واکسن آسترازنکا-آکسفورد به نام «AZD1222» از یک ویروس بی‌ضرر، یک آدنوویروس عامل سرماخوردگی برای انتقال ژن‌های سازنده پروتئین گل‌میخی سطح کروناویروس به درون سلول‌ها استفاده می‌کند و سلول‌ها را وادار به ساختن این پروتئین‌ها می‌کند که سپس باعث تحریک دستگاه ایمنی و تولید آنتی‌بادی ضد کروناویروس می‌شود.

در واقع واکسن آسترازنکا «ویروسدار» است؛ یعنی نسخه‌ای از ویروس است که به طور معمول شامپانزه‌ها را آلوده می‌کند و با بخشی از کروناویروس موسوم به «پروتئین سنبله» اصلاح شده است تا محرک سیستم ایمنی بدن باشد.

واکسن، هنگامیکه در سلول‌های انسانی قرار گرفت باید به تحریک تولید آنتی بادی هایی که ویروس را تشخیص می‌دهند، کمک کند.

نتایج آزمایش‌های انجام شده روی ۱۰۷۷ نفر که به آنها واکسن مشترک شرکت دارویی آسترازنکا با همکاری دانشگاه اکسفورد تزریق شده موفقیت‌آمیز بوده و بدن آن‌ها پادتن‌هایی تولید کرده است که می‌توانند به جنگ ویروس کرونا برود.

* عارضه لختگی خون؛ حاشیه این فرمول توقف ضرر؟ فرمول توقف ضرر؟ روزهای واکسن آسترازنکا

برخی از کشورها واکسیناسیون با واکسن آسترازنکا را پس بروز عارضه بسیار نادر آن متوقف کرده‌اند؛ مقام های مسئول در این کشورها دلیل توقف روند واکسیناسیون با واکسن آسترازنکا را دریافت گزارش‌هایی مبنی بر ایجاد لخته خون در افرادی که یک دز از این واکسن به آنان تزریق شده است، عنوان کرده‌اند.حالتی که موجب نگرانی شده ترومبوز سینوس وریدی مغزی نام دارد که در آن لخته‌های خون در رگ‌های منتهی به مغز ایجاد شده و گه‌گاه به مرگ هم منجر می‌شود.

* اثربخشی ۹۰ درصدی واکسن آسترازنکا

جدیدترین مطالعه بهداشت عمومی انگلیس که به تازگی و هم‌زمان با بحبوحه عارضه نادر این واکسن منتشر شده نشان داد، اثربخشی دو دز از واکسن آسترازنکا در جلوگیری از بیماری علامت‌دار به ۹۰ درصد می‌رسد.ئندیم زهاوی، مسئول کارگروه واکسن انگلیس یافته‌های جدید را تحسین کرد و گفت: تجزیه و تحلیل داده‌های دنیای واقعی نشان داد که واکسن انگلیسی به اندازه دو دز واکسن فایز موثر است و اثربخشی دارد. وی افزود تنها سلاحی که به کنترل و مهار همه‌گیری کمک می‌کند واکسن است و بررسی‌های جدید لزوم دریافت هر دو دز واکسن را برجسته می‌کند.

* اتحادیه اروپا: مزایای آسترازنکا بیش از خطرات آن است

امر کوک، رئیس آژانس دارویی اروپا (EMA) که تنظیم کننده داروی اتحادیه اروپا است، گفته که مزایای واکسن شرکت آسترازنکا علیه ویروس کرونا که استفاده از آن در برخی از کشورهای اروپایی به دلیل اینکه باعث لخته شدن خون می‌شود، به حالت تعلیق در آمده، بیش از فرمول توقف ضرر؟ خطرات آن است و تحقیقات علمی را درباره این واکسن ادامه خواهند داد.

رئیس آژانس دارویی اروپا: مزایا واکسن آسترازنکا بیش از خطر بسیار نادر آن است.

* سازمان جهانی بهداشت: تزریق آسترازنکا را ادامه دهید

سازمان جهانی بهداشت می‌گوید کشورها نباید از استفاده از این واکسن در برابر ویروس کرونا خودداری کنند و مزایای تزیق آن بیش از خطراتش است. سازمان جهانی بهداشت و آژانس دارویی اروپا و همچنین سازمان‌های ناظر دارویی در چند کشور دیگر معتقدند که «باید همچنان ایمن سازی ادامه یابد و فواید واکسن زدن بیش از هرگونه آسیب احتمالی است».

* بیانیه شرکت سوئدی آسترازنکا پیرامون عارضه‌های ایجاد شده

شرکت آسترازنکا می‌گوید بررسی‌های نظارتی در انگلیس و اروپا نشان داده که واکسن توسعه داده آکسفورد سطح بالایی از محافظت را ارائه می‌دهد و مزایای آن بسیار بیشتر از خطراتش است.شرکت آسترازنکا با اشاره به بیانیه‌ای که در آن گفته بود تجزیه و تحلیل ده‌‌ها میلیون پرونده واکسیناسیون نشان نمی‌دهد که این وقایع بیشتر از حد انتظار در بین مردم رخ داده از اظهارنظر خودداری کرد. آنها به عنوان یک اقدام پیشگیرانه، به تمام افرادی که پس از واکسیناسیون دچار سردرد مداوم می‌شوند یا محل واکسن آن‌ها پس از چند روز بیش از اندازه کبود می‌شود، توصیه می‌کنند که به پزشک مراجعه کنند.

* از سر گیری واکسیناسیون با واکسن آسترازنکا در برخی از کشورها

برخی کشورها مانند آلمان، فرانسه و ایتالیا که مدتی واکسیناسیون با واکسن آسترازنکا را به دلیل عارضه آن متوقف کرده‌ بودند مجدد واکسیناسیون با استفاده از آن را از سر گرفتند و اخطار جدیدی مبنی بر اینکه این واکسن می‌تواند منجر به لخته شدن خون شما شود، اضافه کردند. همچنین مقام بهداشت و درمان فرانسه پس از ثبت سه مورد بیماری ترومبوز سینوس وریدی مغزی مربوط به واکسن، به دولت توصیه کرد که تزریق این واکسن را فقط برای افراد بالای ۵۵ سال انجام دهند.

مقام بهداشت و درمان فرانسه پس از ثبت سه مورد بیماری ترومبوز سینوس وریدی مغزی مربوط به واکسن، به دولت توصیه کرد که تزریق این واکسن را فقط برای افراد بالای ۵۵ سال انجام دهند.

* آزمایش خون راهی برای تشخیص «ترومبوز سینوس وریدی مغزی»

محققان آلمانی که با همکاران خود در اتریش، ایرلند و انگلیس همکاری داشته‌اند، در بیانیه‌ای اعلام کردند بیمارانی که چهار روز پس از واکسیناسیون علائمی مانند سردرد، سرگیجه یا اختلال در بینایی از خود نشان دادند، می‌توانند با انجام سریع آزمایش خون، ابتلا به این بیماری را تشخیص دهند.

* انگلیس: برای جوانان جایگزین واکسن آسترازنکا معرفی شود

روسای بهداشت به دلیل خطر «ناچیز» لخته شدن خون در بزرگسالان، راهنمایی خود درباره واکسن آسترازنکا را تغییر دادند و توصیه می‌کنند این واکسن به افراد جوان تزریق نشود. تحقیقات صورت گرفته نشان می‌دهد، از هر ۶۰ هزار نفر زیر ۴۰ سال که واکسن آسترازنکا را دریافت کرده‌اند، یک نفر دچار عارضه لختگی خون شده و این درحالیست که این آمار به طور کلی یک نفر به ازای هر ۱۰۰ هزار نفر است.براساس داده‌های موجود، در بیش از ۲۲ میلیون تزریق حدود ۲۴۲ لختگی خون بروز کرده که ازین تعداد نیز ۴۹ نفر جان باختند.

شرکت داروسازی آسترازنکا در بیانیه‌ای متذکر شد: عوارض جانبی لخته شدن خون ناشی از واکسن آسترازنکا به قدری نادر است که سازمان دارویی اروپا و سازمان تنظیم کننده داروها و محصولات بهداشتی انگلیس تصمیم گرفته‌اند این واکسن را در بازار نگه دارند و نتیجه گرفتند که مزایای تزریق این واکسن بیشتر از خطرهای آن است.

روسای بهداشت به دلیل خطر «ناچیز» لخته شدن خون در بزرگسالان، راهنمایی خود درباره واکسن آسترازنکا را تغییر دادند و توصیه می‌کنند این واکسن به افراد جوان تزریق نشود.

* رویکرد مختلف دولت‌ها درباره آسترازنکا

در اسپانیا واکسن آسترازنکا تنها به افراد بالای ۶۰ سال تزریق می‌شود، داوطلبان واکسن آسترازنکا در بلژیک باید بیش از ۵۵ سال سن داشته باشند و انگلیس تزریق واکسن خود به افراد زیر ۴۰ سال را ممنوع کرده است؛ نهادهای نظارتی در انگلیس و اتحادیه اروپا هر دو تأکید کردند که مزایای دریافت واکسن بیشتر از خطرات آن است.

* تلفات واکسن فایزر بیش از واکسن آسترازنکا است

نتیجه یک بررسی که شرکت آسترازنکا، شرکت رقیب فایزر در کشور‌های اروپایی مختلف انجام داده و به رسانه‌ها درز کرده است، نشان می‌دهد تعداد تلفات افراد بعد از زدن واکسن فایزر، بالاتر از میزان تلفات افرادی بوده است که از واکسن آسترازنکا استفاده کرده اند.
بر اساس نتیجه این تحقیق در فرانسه، تعداد تلفات افرادی که واکسن فایزر دریافت کردند، در مقیاس هر یک میلیون نفر، دو برابر رقم گزارش شده برای تلفات افراد بعد از دریافت واکسن آسترازنکا است. در آلمان هم این تفاوت ارقام، شدید است و تقریبا به چهار برابر می‌رسد. در نروژ، اتریش و ایتالیا هم فایزر کشنده‌تر بوده است. اما در انگلیس که به واکسن آسترازنکا اولویت داد، وضعیت برعکس است.